Il ripristino del sistema di energia cinetica
Il ripristino del sistema di energia cinetica
Bonjour.
Avrei bisogno di aiuto per capire come funziona il sistema di recupero dell'energia cinetica su un'auto elettrica perché vorrei incorporarlo nel mio progetto di progettazione ecologica di auto.
Se conosci collegamenti che potrebbero chiarirmi o se conosci te stesso, aspetto le tue risposte.
grazie in anticipo
Avrei bisogno di aiuto per capire come funziona il sistema di recupero dell'energia cinetica su un'auto elettrica perché vorrei incorporarlo nel mio progetto di progettazione ecologica di auto.
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Rispetti la tua casa quindi fai lo stesso per il tuo pianeta !!!! "rispetto della terra"
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Devi vedere se il volano ha un peso e un volume compatibili con il tuo progetto. Un produttore inglese ne usa uno per i suoi mini-drammi, che sono alimentati con elettricità solo nei punti di arresto http://images.google.fr/images?hl=fr&q= ... a=N&tab=wi
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I miei links (trasporto e altre cose) http://groups.google.com/group/ouah-ouah/web/mes-liens et http://groups.google.com/group/alter-auto/topics
un punto importante per il recupero della trazione elettrica:
poiché la carica e la scarica di una batteria non sono fenomeni chimici immediati, la frenata rigenerativa è molto inefficace perché è troppo breve per iniziare a caricare la batteria.
una soluzione per ovviare a questo: i supercap che si caricano molto rapidamente e poi si ricaricano.
personalmente penso che il recupero pneumatico sarebbe semplice ed economico da implementare su un veicolo elettrico.
A differenza della trazione pneumatica completa (stile MDI), l'uso breve e intermittente in positivo / negativo è adatto allo pneumatico.
poiché la carica e la scarica di una batteria non sono fenomeni chimici immediati, la frenata rigenerativa è molto inefficace perché è troppo breve per iniziare a caricare la batteria.
una soluzione per ovviare a questo: i supercap che si caricano molto rapidamente e poi si ricaricano.
personalmente penso che il recupero pneumatico sarebbe semplice ed economico da implementare su un veicolo elettrico.
A differenza della trazione pneumatica completa (stile MDI), l'uso breve e intermittente in positivo / negativo è adatto allo pneumatico.
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- chatelot16
- esperto Econologue
- post: 6960
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- Località: Angouleme
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quando c'è una batteria in grado di dare energia per accelerare, è necessariamente in grado di assorbire la stessa potenza per frenare
ma ovviamente in caso di emergenza la potenza di frenata è superiore alla potenza normale del motore, quindi è necessario utilizzare freni convenzionali che non recuperano nulla
per recuperare bene l'energia cinetica, devi sempre rallentare gradualmente e non frenare all'ultimo momento: guidando bene i freni classici non saranno quasi mai usati
non c'è bisogno di mettere aria compressa in un veicolo elettrico: è per un ibrido che l'aria compressa è interessante: credo molto di più in un ibrido termico + aria compressa che termico + elettrico
un serbatoio d'aria è più pesante di una batteria della stessa capacità, ma in ibrido sarebbe sufficiente una capacità molto bassa ma una batteria troppo piccola non supporta la ricarica e lo scaricamento troppo velocemente: l'aria compressa lo supporta molto bene
ma ovviamente in caso di emergenza la potenza di frenata è superiore alla potenza normale del motore, quindi è necessario utilizzare freni convenzionali che non recuperano nulla
per recuperare bene l'energia cinetica, devi sempre rallentare gradualmente e non frenare all'ultimo momento: guidando bene i freni classici non saranno quasi mai usati
non c'è bisogno di mettere aria compressa in un veicolo elettrico: è per un ibrido che l'aria compressa è interessante: credo molto di più in un ibrido termico + aria compressa che termico + elettrico
un serbatoio d'aria è più pesante di una batteria della stessa capacità, ma in ibrido sarebbe sufficiente una capacità molto bassa ma una batteria troppo piccola non supporta la ricarica e lo scaricamento troppo velocemente: l'aria compressa lo supporta molto bene
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Non c'è bisogno di stancarsi di immaginare sistemi complessi per recuperare non molto.
Basta prendere alcuni esempi criptati per rendersene conto, esempi criptati che non troverai nel campo vendite che propongono questi sistemi.
Guidando una macchina normale in previsione di fermate, recuperi già gran parte dell'energia cinetica.
Finché non si ferma completamente, l'automobile consuma energia per avanzare, quindi la consuma durante la fase di decelerazione. Ciò che consuma ovviamente non può essere recuperato e conservato nella batteria.
Per recuperare tutta l'energia cinetica esiste un metodo infallibile che consiste nell'entrare in un muro. Passiamo quindi direttamente da V m / sa 0 m / s senza consumare energia durante la decelerazione.
Funziona sempre, ma solo una volta.
Questo tipo di dispositivo fa parte del fumo generale delle brave persone in modo che si convincano che il loro destino dipende dal genio delle case automobilistiche quando per loro sarebbe sufficiente fare proprio il loro lavoro.
Se hai la trazione elettrica, ovviamente devi recuperare. È meglio produrre qualche Wh piuttosto che strofinare le cose in modo che si riscaldino. I sistemi già in uso per la trazione sono ovviamente abbastanza efficaci per questo recupero e poiché sono già in atto, nessun altro sistema che dovrebbe essere aggiunto, potrebbe fare di meglio
Basta prendere alcuni esempi criptati per rendersene conto, esempi criptati che non troverai nel campo vendite che propongono questi sistemi.
Guidando una macchina normale in previsione di fermate, recuperi già gran parte dell'energia cinetica.
Finché non si ferma completamente, l'automobile consuma energia per avanzare, quindi la consuma durante la fase di decelerazione. Ciò che consuma ovviamente non può essere recuperato e conservato nella batteria.
Per recuperare tutta l'energia cinetica esiste un metodo infallibile che consiste nell'entrare in un muro. Passiamo quindi direttamente da V m / sa 0 m / s senza consumare energia durante la decelerazione.
Funziona sempre, ma solo una volta.
Questo tipo di dispositivo fa parte del fumo generale delle brave persone in modo che si convincano che il loro destino dipende dal genio delle case automobilistiche quando per loro sarebbe sufficiente fare proprio il loro lavoro.
Se hai la trazione elettrica, ovviamente devi recuperare. È meglio produrre qualche Wh piuttosto che strofinare le cose in modo che si riscaldino. I sistemi già in uso per la trazione sono ovviamente abbastanza efficaci per questo recupero e poiché sono già in atto, nessun altro sistema che dovrebbe essere aggiunto, potrebbe fare di meglio
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Per quanto riguarda il futuro, non è prevederlo, ma per attivarlo (Antoine de Saint Exupery)
- chatelot16
- esperto Econologue
- post: 6960
- iscrizione: 11/11/07, 17:33
- Località: Angouleme
- x 264
il recupero di energia cinetica è utile per un veicolo elettrico, purtroppo necessariamente pesante
per un veicolo con il motore termico più leggero possibile, dubito dell'utilità del recupero, poiché dubito dell'utilità dell'ibrido termico + elettrico nella guida media
l'ibrido con recupero è più interessante per i veicoli che si fermano e partono molto: autobus, camion della spazzatura, caricatori e terne ... inoltre, sono macchine che vengono utilizzate a tempo pieno!
per un veicolo con il motore termico più leggero possibile, dubito dell'utilità del recupero, poiché dubito dell'utilità dell'ibrido termico + elettrico nella guida media
l'ibrido con recupero è più interessante per i veicoli che si fermano e partono molto: autobus, camion della spazzatura, caricatori e terne ... inoltre, sono macchine che vengono utilizzate a tempo pieno!
Dernière édition par chatelot16 il 13 / 12 / 08, 21: 46, 1 modificato una volta.
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