Risparmio di carburante: generatore di turbolenza

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da de_souza_patrick » 06/06/06, 20:24

Ciao denis
Ho messo il mio turbolatore poco prima di entrare nella "scatola da dove escono i 6 tubi". Si trova approssimativamente come nella foto della tua auto. Il tuo grande tubo di plastica, è lì che l'ho messo all'estrema destra, appena prima dell'acceleratore.
Scatterò una foto e te la invierò, se lo desideri.
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denis
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Generatore di turbolenza

da denis » 06/06/06, 23:14

ok grazie
è davvero sorprendente questi risultati, nonostante la configurazione del sistema, se arrivassi ai tuoi risultati, sarei arrivato a + in bm! : Cheesy:
una cosa, il mio ago per il consumo non funziona, sai come funziona? (lì chiedo bcp :?: )
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da de_souza_patrick » 08/06/06, 09:58

vai su questo link
http://www.6enligne.net/html/faq.php3?l ... e=&search=
è un forum per BMW o tutti i proprietari che hanno problemi riescono a risolverli. (incluso me)
a+
patrick
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denis
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Risparmio di carburante: generatore di turbolenza

da denis » 09/06/06, 18:00

si, è un sito super utile, mi sono registrato :D grazie
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9009000
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da 9009000 » 10/06/06, 01:39

Buonasera,
Nuovo di zecca sul forum, Scopro il generatore di turbolenza! : Cry:
Qualcuno può parlarmi brevemente del sistema e dirmi dove posso trovarlo :?:
cordialmente
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Christophe
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da Christophe » 10/06/06, 12:00

Non puoi, devi farlo su misura e funziona bene solo con il vecchio carburante per auto a benzina o iniezione a punto singolo ...
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Risparmio di carburante: generatore di turbolenza

da denis » 10/06/06, 13:20

anche l'iniezione multipunto

a quanto pare! ('patrick de souza su bmw)
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Andre
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da Andre » 10/06/06, 16:30

Ciao
è su un'iniezione multipoint V6 da 3,8 l di GM che ho i migliori risultati da 7,8 litri per 100 km a 100 km / h.
Vai a vedere nella galleria fotografica è il turbolatore che è giallo, è stato molto tempo dal 1988 che lo uso molto prima dell'avvento del kodack digitale, ecco perché è giallo

Questa turbina di lamiera deve essere posizionata nel condotto ammissibile subito dopo il pappillon per evitare di formare un ciclone nel favo del flussimetro GM e che il pappillon modifichi questo vortice.

non dimenticare di restituire correttamente la turbina solida o di bloccarla meccanicamente in posizione, può iniziare a ruotare.
Se è per un diesel, ho avuto poco successo con il turbolatore.

Andre
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da Christophe » 10/06/06, 16:43

Ah?

Non avevo seguito questo argomento in dettaglio ... ma ho pensato (logicamente) che il turbolatore dovesse "turbolentare" la miscela e non quell'aria ... per me che hai messo 1 turbolatore all'ingresso di ciascun cilindro dopo l'iniettore André (ma non ho l'impressione)?
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Andre
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da Andre » 10/06/06, 18:33

Ciao
Il ruolo principale del trubulator è mantenere un vortice alla fine della compressione appena prima dell'accensione e ridurre il tempo di accensione (meno anticipo)
Il ruolo secondario, per ottenere una miscelazione omogenea della miscela
Migliore entrata del vortice intorno alla valvola di aspirazione
ed evitare l'effetto superficiale sulla testata del punto caldo o non so come si chiama in francese i gas di superficie che non si illuminano bene.
Facciamo questa osservazione dopo aver smontato un motore che ha usato questo sistema per un lungo periodo.
c'è una pulizia del tubo e della testata interna quasi un'usura, quindi brilla, possiamo anche vedere i luoghi in cui il gas passa bene ..

Andre
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