Remundo ha scritto:Conosco Eric SORTINO che lavora in questo campo dei motori di cogenerazione a biogas, forse sarebbe bello condividere le tue esperienze e idee di progetto?
Ecco le sue coordinateAl momento Eric è molto interessato alla conversione del Diesel a biogas, e più in generale al "dual fuel" Gas / Diesel.
E il suo sito:
http://www.catalgaz.fr
Sì, avevo visto il filo che ne parla altrove ...
Sfortunatamente, a parte ciò che ho visto e discusso con gli ingegneri di Schnelle, in Baviera, non ne so molto.
Il gruppo è una scatola (un contenitore insonorizzato) fornita con un'intera batteria di tecnologia. Elettronica compresa. Compreso il trattamento del gas (critico!).
So solo che Schnell - sto parlando del signor Schnell, fondatore, agricoltore un po '"cool green" - è partito così, con un motore Opel Ascona
nei primi anni 80... E che ha rotto alcuni motori !!! Oggi è un gruppo di 400 dipendenti, presenti in un gruppo di paesi ...
Le modifiche al motore originale sono significative. Oltre al sistema iniettore, che ho citato, gli alberi a camme vengono ritagliati, i pistoni cambiati, gli oli filtrati ... La testata, non ricordo (oltre all'adattamento degli iniettori) ... Quando Ho visitato la fabbrica, ho visto come stavano disossando il motore arrivato in scatola da Scania ...
La regolazione elettronica è un armadio, con ad esempio il monitoraggio della temperatura di ciascun cilindro! Non lo tocchiamo. È coinvolta solo la manutenzione di Schnell.
L'armadio è collegato via Internet e il motore è monitorato dalla Baviera. Lo accendono e lo fermano da lì! [un giorno ero nella scatola, il motore si fermò, quando improvvisamente si avvia: l'ingegnere, in Baviera, aveva terminato una configurazione e riavviata]
Analisi molto approfondite degli oli prima di ogni scarico per identificare qualsiasi inizio di usura anomala [questi, li ho]
Auguro a Sortino ogni successo. Ma per i "ragazzi Schnell", è senza dubbio un Neanderthal!
[Non sono riuscito ad entrare nell'edificio R / D di Schnell, separato dall'area di produzione, dove ho potuto circolare; ma ci sono 80 ingegneri e tecnici che lavorano lì; nella Hall, una tabella ha affisso le posizioni aperte - una quindicina - tra cui un "ingegnere meccanico specializzato in teste di pistoni"; Ho potuto vedere la farm associata, dove ci sono 3 posizioni per testare i motori in condizioni reali: mentre uno è in funzione, gli altri sono installati o disinstallati e così via; ogni motore che va in produzione è stato torturato in condizioni reali, su un vero digestore, per 6 mesi credo]
Infine, scoop, che vi consegno: la prossima generazione di Schnell non sarebbe, a quanto pare, più "duplice" perché impossibilità di rispettare gli standard Euro 6 (o 7 a venire, mi sono perso nei numeri). Quindi stanno lavorando anche su uno specifico motore "a gas", non derivato da un Diesel ...