AdBlue: un additivo per inquinare meno
Parole chiave: inquinamento, riduzione, NOx, biossido di azoto, anti-nox, denox.
Nello stesso modo come per le autovetture, autocarri devono rispettare le norme antinquinamento più severe. La tecnologia AdBlue consente camion diesel per ridurre le emissioni di ossidi di azoto.
In un momento in cui i decisori - politici o imprenditori - tengono maggiormente conto della tutela dell'ambiente, è opportuno richiamare i requisiti formulati dalle norme Euro 4 sulle emissioni applicabili ai mezzi pesanti. Dal 1 ° ottobre 2006, i motori di vecchia generazione dovranno ridurre le proprie emissioni del 30% (NOx-CO-HC). Ciò implica una generalizzazione dei filtri antiparticolato su tutti i veicoli.
Per raggiungere questo obiettivo si contrappongono due tecniche. La tecnologia EGR (Exhaust Gas Recirculation) è utilizzata dai produttori MAN e Scania. Parte dei gas di scarico vengono raffreddati e restituiti al motore in modo da ottenere una temperatura di combustione inferiore e completare il consumo di idrocarburi incombusti (una temperatura di combustione inferiore riduce le emissioni di ossidi di azoto e pressioni inferiori. velocità di iniezione più elevate producono meno particelle).
Secondo il produttore GreenChem AdBlue permettono una legge per ridurre il consumo 5%
Questa tecnologia consente di utilizzare il gasolio standard disponibile su qualsiasi pompa, senza doversi preoccupare della disponibilità di additivi.
La tecnologia SCR (Selective Catalytic Reduction) riguarda le regioni in cui è stata sviluppata l'infrastruttura di distribuzione del prodotto AdBlue. Infatti, l'SCR è un metodo di post-trattamento che richiede l'aggiunta di questo additivo a base di urea. AdBlue viene iniettato nello scarico per mantenere una reazione nel convertitore catalitico, che è integrato nel silenziatore. Questo metodo di post-trattamento viene utilizzato per ridurre gli ossidi di azoto (NOx).
Potrebbe quindi essere necessario fare rifornimento di AdBlue durante il rifornimento del veicolo. È quindi necessaria l'aggiunta di un serbatoio aggiuntivo per AdBlue.
La composizione di AdBlue è composta al 32,5% da urea (CO2 e ammoniaca) e acqua chimicamente pura, che consente il ritrattamento dei gas di scarico convertendo circa l'85% degli ossidi di azoto in vapore di acqua e azoto innocui per la natura.
Con un consumo di AdBlue di circa 1,5l / 100 km per un veicolo conforme alla norma Euro 4, la tecnologia SCR consente una riduzione di circa il 5% del consumo medio di gasolio, coprendo così il costo aggiuntivo dovuto al suo utilizzo.
Fondata nel 2003, la società olandese GreenChem (di cui fa parte AdBlue) prevede di sviluppare la propria rete di distribuzione e in particolare le stazioni di servizio affiliate. È su questo punto che la scarpa pizzica.
La prima stazione automatizzata francese vedrà finalmente la luce a Calais (Nord). Ma ci vorranno ancora alcuni anni per coprire l'intera Francia ... e non tutte le strutture hanno necessariamente i mezzi per immagazzinare i container sul loro sito. Peccato, quando sappiamo che AdBlue è particolarmente ben radicato tra i nostri vicini.
In ogni caso, l'importante è poter prevedere un futuro meno “grigio” nei trasporti. E questo è l'essenziale!
Autore e Fonte: Julien Marcos