Air Car: calcoli e ragionamenti sul motore pneumatico

Senza dubbio avete già sentito parlare, probabilmente attraverso i media, della - troppo - famosa auto aerea e del suo altrettanto famoso motore ad aria compressa.

Da 1996, molti rapporti e articoli sono regolarmente dedicati a rilanciare, in fin dei conti, la falsa buona idea del motore pneumatico.

In effetti, il ritorno complessivo sull'energia primaria dell'aria compressa non può che essere negativo (lo diranno tutti i produttori di aria) se confrontato con un'auto termica ma anche rispetto a auto elettriche che, a loro volta, presentano ancora molti problemi e svantaggi. Tuttavia, l'automobile "concorda" direttamente con l'auto elettrica (piccoli movimenti urbani "puliti").

A nostro avviso, l'uso di aria compressa dovrebbe essere limitato al recupero dell'energia di frenatura con un sistema di bordo completamente indipendente con una propulsione elettrica o termica principale. Vale a dire che non dovremmo essere in grado di ricaricare con l'aria: l'autonomia dei serbatoi è limitata a poche decelerazioni o accelerazioni (cioè, al massimo, poche centinaia di kJ) ...

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La situazione sarebbe ovviamente diversa se l'aria compressa fosse prodotta da fonti energetiche rinnovabili, ma mancano già energie rinnovabili, quindi sprecare energia verde comprimendo l'aria è davvero saggio?

Nel 2003, l'Ecole des Mines de Paris ha condotto 2 studi sulla propulsione ad aria compressa, è possibile scarica qui. È interessante, o piuttosto scoraggiante, sentire dalla MDI, la società che ha sviluppato questo motore pneumatico, che non conoscono questi 2 rapporti.

Per comprendere meglio il fenomeno dell '"auto aerea", ecco a Video di indagine sul complemento di indagine trasmesso qualche giorno fa.

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