Air Car: calcoli e ragionamenti sul motore pneumatico

Senza dubbio avete già sentito parlare, probabilmente attraverso i media, della - troppo - famosa auto aerea e del suo altrettanto famoso motore ad aria compressa.

Da 1996, molti rapporti e articoli sono regolarmente dedicati a rilanciare, in fin dei conti, la falsa buona idea del motore pneumatico.

In effetti, il ritorno complessivo sull'energia primaria dell'aria compressa non può che essere negativo (lo diranno tutti i produttori di aria) se confrontato con un'auto termica ma anche rispetto a auto elettriche che, a loro volta, presentano ancora molti problemi e svantaggi. Tuttavia, l'automobile "concorda" direttamente con l'auto elettrica (piccoli movimenti urbani "puliti").

A nostro avviso, l'uso di aria compressa dovrebbe essere limitato al recupero dell'energia di frenatura con un sistema di bordo completamente indipendente con una propulsione elettrica o termica principale. Vale a dire che non dovremmo essere in grado di ricaricare con l'aria: l'autonomia dei serbatoi è limitata a poche decelerazioni o accelerazioni (cioè, al massimo, poche centinaia di kJ) ...

La situazione sarebbe ovviamente diversa se l'aria compressa fosse prodotta da fonti energetiche rinnovabili, ma mancano già energie rinnovabili, quindi sprecare energia verde comprimendo l'aria è davvero saggio?

Nel 2003, l'Ecole des Mines de Paris ha condotto 2 studi sulla propulsione ad aria compressa, è possibile scarica qui. È interessante, o piuttosto scoraggiante, sentire dalla MDI, la società che ha sviluppato questo motore pneumatico, che non conoscono questi 2 rapporti.

Per comprendere meglio il fenomeno dell '"auto aerea", ecco a Video di indagine sul complemento di indagine trasmesso qualche giorno fa.

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